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Cusco冠军车手:让我更有自信

文/Louis 图/顾宗涛

改装车界知名的日系底盘改装品牌-Cusco,运用长期以来参与拉力赛所获得的经验,充分应用于一般市售产品的研究与开发上,车友间对其所生产之产品表现无论是从日常行车到赛道竞技皆讚誉有加,此回Cusco长濑社长,偕同当家冠军车手炭山先生一同访台,再次展现Cusco对台湾这块市场的重视。


Cusco冠军车手:让我更有自信在各式赛场上获得无数佳绩的Cusco,运用长期以来参与比赛所获得的经验,充分应用于一般市售产品的研究开发上,所生产的产品品质更是有口皆碑。
亚太拉力冠军车手产品开发第一先锋


2010年FIA亚太拉力锦标赛(APRC)已于2010年11月5~7日在浙江省龙游圆满落幕。这场精彩万分的比赛中除了因传动轴断掉导致退赛的队友柳泽宏至之外,最抢眼的绝对是以三菱EVO X拉力厂车参赛的Cusco车队当家车手-炭山裕矢。在队友退赛及其他车队不甘示弱的猛追等种种情况夹击之下,炭山依然表现稳定,途中虽一度出现涡轮系统问题,但最终仍以总时间29.7秒的差距,夺得APRC冠军。这也是Cusco车队自2008年Dean Herridge获APRC冠军后,再一次夺冠!


炭山在赛后感言中也说到:「这次是到现在从未有过的最好发挥,感觉非常好!事前有在日本国内参加一些柏油路的比赛活动,积累了一些经验,所以準备方面还是比较充分的。另外,这次中国龙游站赛前的测试调整方面也很顺利,车队技师对LSD的设定範围调整,也符合自己的感觉,这次的成绩也离不开车队成员的支持与努力。对我个人来讲,这次更增加我的自信」。


Cusco冠军车手:让我更有自信 
Cusco冠军车手:让我更有自信炭山先生本人相当的亲切,并不厌其烦的详细为笔者解说Cusco市售产品开发过程与实际测试后的心得感想。
Cusco冠军车手:让我更有自信像是S2000、GRB、Legacy等性能取向车款,Cusco皆有开发相对应之一般道路及竞技专属用品。图中便为Legacy实装车,车主方面也表示相当满意Cusco产品的实际效果。

车手小资料
姓名  炭山 裕矢(SUMIYAMA YUUYA)
出生年月日 
出生地  爱知县小牧市
血型  B
职业  Cusco市售部品开发测试车手
生涯  APRC亚太拉力赛冠军

除了参与国际间大大小小拉力赛事与市售改装部品研究开发之外,近期Cusco更代理了马来西亚最大车厂Proton宝腾莲花所生产的车辆,不过所用的公司名称并不是Cusco,而是以主公司CARROSSER株式会社来进行车辆的贩售,这也是日本首度出现改装厂代理车辆品牌的情形。同时,为了参加亚洲拉力赛Gr.N N2 Class组别,Cusco特别使用Porton Satria Neo为基础,打造出符合N2组别规格的参赛车,动力部分,由于N组赛事必须维持原厂引擎及排气量的原故,所以最大动力也仅有130hp/16.0kgm,与原厂相比并无太大差异,另外车体部分则是由同集团的Safety 21操刀,也顺利通过FIA的认证,为了快速累积实战经验,该车也会同时导入2011年度的日本拉力赛,并期盼能获得优异的成绩。


Cusco冠军车手:让我更有自信 
Cusco冠军车手:让我更有自信这辆由Cusco与Safety 21共同打造出的厂车,是以Porton Satria Neo为基础,再依照Gr.N N2组别规格改造而成,完全符合FIA认证,并在2011亚洲拉力赛中现身。
Cusco冠军车手:让我更有自信图中这位便是于2010年新上任的Cusco代表取缔役社长:长濑 努 先生,他以前也曾是日本Gymkhnna冠军车手,真是深藏不露!
Cusco冠军车手:让我更有自信图中为S2000用碳纤维引擎室拉桿,Cusco所製作贩售的产品上都贴着一张基準登录证,表示这项产品是经由日本自动车用品振兴会认可,并清楚标示着产品的製造日期。

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