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Cusco产品数据化开发

开发重镇低调隐藏

20年比赛车强化中

相较于Cusco本社辉煌的比赛车,距离本社不远的开发工厂似乎相当低调本社在起眼的两层楼白色建筑物底下,一般人很难想像这里竟是设计团队研发并打造参赛车的重镇,除了用来运送比赛车的车队大货车静静停在一旁能让人一眼认出这是Cusco的某一根据地之外,没有明显的招牌与花俏的营运模式确实让人有些不敢置信这里竟是研发本部,延续外观的低调风格,一楼内极为普通的工厂摆设,说真的比起国内不少具规模的生产工厂甚至车队显得有些老旧,不过现场作业人员仍紧锣密鼓的进行2009年比赛车体(Evo X)的强化术,从车体重新点焊到FIA专用比赛防滚笼的烧製,对于参赛底盘与安全性的高规格需求才是Cusco最根本的要求,而如此极为基础的打造手法能在不起眼的工厂完成,看来技术与宝贵的数据才是国内车队与厂商所需追求的「真理」。

Cusco产品数据化开发在平凡不起眼的两层楼白色建筑物底下,除了显眼的Demo Car可以清楚辨识之外,一般人很难想像这里竟是Cusco设计团队研发并打造参赛车的基地。

设计与开发数据化

车手测试二次勘验

既然这次难得有机会能近距离参观Cusco最重要的研发基地「开发工厂」,笔者当然要好好一探在国内极为少见的数据与原理,在参访开发工厂的途中不仅见识到比赛车的结构强化过程,更重要的是能有机会参观到极少曝光的研发设计室,鲜少对外开放又能进行拍照与採访的经验可真是日本行的一大重要收穫。

Cusco产品数据化开发负责用来运送比赛车的车队大货车看起来格外有「气势」,专业级厂队就是不一样。

Cusco旗下所生产无论市售或比赛用的改装品,所有拉桿在Sample生产前就先经过电脑程式计算,并配合车体结构的应力分布以求最适当的「开发品」,接下来依据产品安装位置的特性与受力大小选择适当的製造材质,无论悬吊、井字樑与煞车总泵在挡火墙上受力时的模拟图都能清楚得知其特性,如此一来对于一般人传统观念里安装拉桿在车体上,一旦遭受意外碰撞时过大的冲击力会扯坏车台的说法也就不攻自破。极为科学与数据化的生产标準程序也让笔者首次见识到Cusco在设计研发的功力。

Cusco产品数据化开发因Subaru选择直接退出拉力赛的投资,使得Cusco重新打造2009 Mitsubishi Evo X参战APRC,不过能从原厂直接订购少了「隔音胶」的新车,确实可以省下不少「去胶的乐趣」。

不过除了依据电脑程式「冰冷」的计算之外,对于公司一向所追求的操控乐趣当然还是要回归真人实测,产品开发初期除了会有产品试车手进行初阶测试,对于公司内从上至下比比皆为赛车手可针对测试产品体会其细微差异性的作法更是一般开发工厂难以相比,且须经过电脑数据与车手们两者相互意见与修改,并经过公司内部多数员工认同的试验品才会进行量产贩售,如此繁複的开发过程往往最快要一个月才会完成。

Cusco产品数据化开发看起来极为普通的「维修厂」可是Cusco开发工厂用来进行厂车事前的整备区。Cusco产品数据化开发对于底盘套件的开发Cusco设计部门会先利用应力分布图来找出结构弱点进行强化,并以科学仪器的辅助让拉桿具备最大效能。Cusco产品数据化开发底盘结构桿除了要「找洞锁」之外,更重要的对于车体一旦受力时的力量分布也要加以计算避免过硬的强化而伤及车台。Cusco产品数据化开发你知道吗?原来踩踏煞车踏板瞬间挡火墙所承受的力道也会造成钣金的扭曲进而影响制动力表现。Cusco产品数据化开发对于国内厂商来说硬体的生产机器设备甚至有超越日本厂商的可能性,不过开发软体及相关的资讯数据才是设计出好产品的重点。
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